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宾利准备在本十年的下半年推出多种全电动模型，其中第一个将是通过奥迪领导的阿耳emi弥斯项目开发的具有EXP 100 GT衍生款式的高乘轿车。捷豹I-Pace跳得很高，其想法是容纳地板下的电池。像I-Pace一样，它将不再是传统的SUV，并且其外观将经过改进以提高空气动力学效率。

然而，本特利(Bentley)董事长阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)最近告诉《汽车报》，他的公司尚未决定未来的电动车型是否会采用现有内燃机车的铭牌和沿袭。

“我们的立场是着眼于客户和细分市场。除了转向电气，我们还将适应我们的产品范围，因为世界正在发生变化。”

“我们希望吸引更多女性，并在与今天截然不同的未来城市环境中发挥更大的作用，我们希望吸引与20年前不同的现代奢侈品价值。我们已经与时俱进，但是在接下来的10到15年中，时代将会再次改变。我们的产品格式，尺寸和命名需要根据客户以及我们看到这些细分市场的位置来适应产品特征和策略。我们喜欢我们目前的名字。也许他们会继续。但是，我们将始终关注客户，细分市场和价值观，并找到合适的名称。”

在英国的劳斯莱斯预测，110千瓦时至120层千瓦时的电池就可以使用到2025年，这反过来将导致较大的车型，能够提供400-500公里(250-310英里)的范围。但是，您需要150千瓦时以上的电池，才能获得全尺寸SUV的水平，以使其与燃烧发动机变体的范围相等。

“我们认为2025年至2030年范围内的中型汽车的BEV变得可行，而2030年后是更大的[电动]汽车，这就是为什么2030年是我们计划改变一切的原因。”

这表明，宾利不太可能在其最初的EV系列中提供传统的豪华旅行车，例如Continental或Flying Spur，而是将注意力集中在更跨界的东西上，即使不是非常规的。

“我们的身材并没有因此而冻结。但是我们知道我们将要使用的技术以及该技术的功能。我们知道我们需要处理的范围和难点，但这只是基本要素，可能占工作的20%。”

“在首辆汽车的设计方面，我们还研究了许多不同的选择，在接下来的三到六个月内，我们将对其进行形式化，锁定和装载，并准备就绪。但是我们仍处于搜索阶段，尚未进入实施阶段。”